不只是件艺术品 爱卡试驾全新揽胜星脉

　　或许是揽胜星脉过于惊艳，以至于发布之初我们甚至忘记关心它会搭载什么样的动力总成，其实这种关心对于我们来说是多余的，因为无论路虎做什么，都会对得起“好马配好鞍”这句古话。

　　目前在国内发售的揽胜星脉共搭载两款汽油发动机，分别是全新的Ingenium 2.0L涡轮增压发动机和一台3.0L V6机械增压发动机。其中低功率版的2.0L涡轮增压发动机最大功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300-4500rpm，高功率版发动机的最大功率为221kW（300Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩为400Nm/1500rpm。

此次试驾的揽胜星脉搭载的是性能更强的3.0L V6机械增压发动机。这台发动机的最大功率为280kW（380Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/3500rpm。

　　试驾车型搭载的这台3.0L V6机械增压发动机可以说是在路虎SUV车型中使用最广泛的一台发动机，在业内也有着很好的口碑。搭载此发动机的揽胜星脉可以在5.7s的时间内完成百公里的加速，而与这个漂亮数据同时出现的，还有其引以为傲的声浪。

采埃孚的8速手自一体变速箱也是路虎的老搭档，它也不出意外地出现在了揽胜星脉上。

除了采用自动换挡模式，揽胜星脉还提供了更运动的手动拨片换挡模式。

揽胜星脉的后悬挂为多连杆式，铝合金材质的下摆臂对操控的提升有很大帮助。

　　揽胜星脉采用了双叉臂式的独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，并且采用了铝合金材质的下摆臂以减小簧下质量，改善操控。值得一提的是，揽胜星脉的前、后悬挂均采用了空气减震弹簧，在拥有更好滤震效果的同时，也可以对底盘高度进行调节，获得更好的通过性。

　　揽胜星脉采用了与路虎全新发现相同的四驱系统，并可以选配路虎的第二代智能全地形反馈适应系统。系统会根据路况的变化，自行对前、后轮的扭矩进行分配。此外，消费者还可以为后桥选配限滑差速器，以增强揽胜星脉的脱困能力。

　　很多时候，路虎过于华丽的外表与内在很容易让人忽略其跋山涉水的能力。而当每个人看到原本简洁的车身被泥点描绘出一幅又一幅勇敢者的涂鸦后，原本略带的一丝心疼也就烟消云散了。

切换至越野模式后，有关越野的一些信息会出现在仪表盘上，这也使驾驶者对于车辆的掌控更加了然于心。

　　配备空气减震弹簧的揽胜星脉在越野模式下的接近角接近29°，而离去角则为29.5°，这使其在通过许多复杂路面时有十足的把握。

配备空气减震弹簧的揽胜星脉最小离地间隙为251mm，另外，触地检测功能可将车身额外升高10mm，以获得更好的通过性。

搭载的智能全地形反馈适应系统可以自动检测车辆的行驶路况，即使在自动模式下，系统依然可以切换至最适合的模式。

　　半个多世纪以来，路虎始终致力于越野及SUV车型的开发，这也是目前为数不多坚持全车型搭载四驱系统的品牌。因此揽胜星脉在非铺装路面有如此表现并不让人感到意外，而我同样关心它在铺装路面上的表现。

　　由于采用了机械增压的进气方式，因此这台发动机在响应速度上，会较涡轮增压发动机更迅速一些。通俗地说便是输出更平顺一些，没有什么大起大落的感觉。而且3.0L的基础排量使得揽胜星脉的动力可以说是随叫随到。

搭载的3.0L V6机械增压发动机在揽胜星脉上找到了很好的平衡，它既拥有随叫随到的动力，又不会像路虎SVR车型的5.0L V8机械增压发动机那般狂躁。

另外，这台发动机的排气声浪也是不得不提的一部分，通常情况下，这种愉悦身心的体验基本都是跑车的专属。听过捷豹F-TYPE那销魂的声浪吗？它俩的发动机是双胞胎。

由于采用了空气减震弹簧，揽胜星脉在过滤路面震动时显得信心十足，细小震动几乎不会被传递至车内，而在过减速带时，悬挂的高级感也完全展现了出来。

揽胜星脉拥有比较适中的转向手感，对女士也十分友好。由于采用了短前悬的设计，因此车辆转向时的指向性非常出色，丝毫不拖泥带水。

　　天高任鸟飞，海阔凭鱼跃，而我在想，如果揽胜星脉穿越至85年前，一定会带着詹姆斯·希尔顿完成他踏访香格里拉的夙愿。

　　编辑点评：可以说，在初见星脉的那一刻，我关注的焦点更多的停留在它的外观及内饰上，你不得不承认它确实相当迷人，不得不认可好看的皮囊同样可以别具一格。

　　路虎之所以是路虎，这与路虎车型长期保有的实力密不可分。短暂的相处并不能展现揽胜星脉所有的才华，但仅在这一天里，揽胜星脉的表现注定使我日后会对其相当怀念，怀念的是它艺术品般的外表；是它动静皆宜的性格；是它对抗艰险的体魄，而这些也无愧于其车前的“LAND ROVER”铭牌。